制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮 ；塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮。
未来齿轮正向重载、高速、高精度和高效率等方向发展，并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠。
而齿轮理论和制造工艺的发展将是进一步研究轮齿损伤的机理，这是建立可靠的强度计算方法的依据，是提高齿轮承载能力，延长齿轮寿命的理论基础；发展以圆弧齿廓为代表的新齿形；研究新型的齿轮材料和制造齿轮的新工艺； 研究齿轮的弹性变形、制造和安装误差以及温度场的分布，进行轮齿修形，以改善齿轮运转的平稳性，并在满载时增大轮齿的接触面积，从而提高齿轮的承载能力。
摩擦、润滑理论和润滑技术是 齿轮研究中的基础性工作，研究弹性流体动压润滑理论，推广采用合成润滑油和在油中适当地加入极压添加剂，不仅可提高齿面的承载能力，而且也能提高传动效率。
当代雕塑目前尚没有统一的定义，而且随着当代艺术的发展，艺术家对材料、媒介使用的不断突破，不同艺术形式之间已经难以划分出明显的边界。 当下的雕塑不仅呈现出跨学科的发展趋势，也增强了自身的包容力，有效地接纳了装置艺术、建筑艺术、观念艺术的成果，在形态上能融汇影像艺术等多种视觉方式，并尝试将时间与过程纳入当代雕塑意义呈现的维度。不锈钢雕塑有着耐空气、耐蒸气、耐酸碱、耐腐蚀的特性，用不锈钢材料制作出的雕塑作品大多为简洁大方，形体感比较明显，而且光影效果强烈。它光滑的外表处理和心细入微的制作工艺为人们带了极强烈震撼的视觉冲击，一般城市的大型景观雕塑都由不锈钢雕塑来代表，不锈钢雕塑在设计时有三大元素：主题、环境、创意。
